Avec la commercialisation de la nouvelle Volkswagen Beetle, il fallait bien qu’une version à toit souple vienne s’ajouter au sein de la gamme du constructeur. Le Salon de Los Angeles était l’endroit idéal pour lancer une telle version. Disons que le climat de la Californie se prête bien à ce genre de balade au soleil. Et pour ceux que ça intéresseraient, la commercialisation va débuter prochainement.

Comme prévu, Volkswagen n’a pas cherché à réinventer sa nouvelle Beetle Cabriolet 2013. Le design plus masculin de la version à toit dur est repris intégralement, même au niveau du toit qui incorpore cette ligne aplatie inspirée du concept Ragster de 2005. Volkswagen a toutefois présenté trois éditions faisant allusion à trois décennies distinctes. La Beetle Cabriolet 50’s fait évidemment référence à la période des années50, l’édition 60’s à celle des années 60 et l’édition 70’s… vous comprenez le principe? Quant à l’habitacle, il conserve la même configuration que dans le coupé.

Sous le capot, il n’y a pas beaucoup à redire puisque toutes les mécaniques disponibles actuellement dans la Beetle sont reconduites dans la Cabriolet, ce qui veut dire que le 5-cylindres de 2,5-litres de 170 chevaux constitue le moteur de base pouvant être accouplé à une boîte automatique à 6 rapports seulement, contrairement au coupé. Le moteur le plus économique à la pompe, le 4-cylindres TDI est lui aussi disponible avec les mêmes statistiques qu’à l’habitude, c’est-à-dire 140 chevaux et 236 lb-pi de couple, pour un déboursé supplémentaire.

Quant à l’échelon supérieur, l’amateur de sensations fortes peut cocher l’option du 4-cylindres turbocompressé de 2,0-litres bon pour 200 chevaux et 207 lb-pi de couple. Ces deux dernières motorisations pourront être commandées avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une automatique à double embrayage comptant également 6 rapports.

Ce qui est important de savoir à propos de cette Beetle Cabriolet, c’est que son toit se replie comme auparavant, c’est-à-dire juste par-dessus le coffre et qu’il prend 9,5 secondes pour se replier et 11 secondes pour revenir en place. De plus, le constructeur a incorporé des barres de protection en cas de retournement derrière la banquette arrière qui se déploient en 4 millisecondes lors d’une collision.  

Les prix canadiens n’ont pas encore dévoilés, mais il faut s’attendre à un prix supérieur aux 22 175$ demandés pour le modèle coupé de base.

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