La présence de Mazda à l’édition 2011 du Salon de Tokyo gravite essentiellement autour du concept Takeri qui, en plus de montrer ce à quoi il faut s’attendre du point de vue visuel pour la prochaine Mazda6, fait la démonstration du nouveau système i-ELOOP.

Ce dernier consiste à faire appel à des condensateurs pour emmagasiner l’énergie récupérée lors des freinages. En remplaçant la traditionnelle batterie par un condensateur, Mazda croit avoir trouvé une solution toute simple au problème de charge et de décharge des batteries. Un condensateur se charge rapidement et a malheureusement le désavantage de se décharger rapidement. Sauf que Mazda a élaboré un condensateur à double couche, ce dernier étant chargé de conserver l’électricité pour fournir l’énergie aux différents systèmes électriques de la voiture. Le i-ELOOP travaille également de concert avec le système d’extinction du moteur aux arrêts de Mazda baptisé « i-stop ».

Sous le capot, le concept Takeri utilise un moteur diesel SkyActiv de 2,2-litres accouplé à une transmission automatique à 6 rapports. Selon Mazda, ce concept est 10% plus économique à la pompe qu’un véhicule équivalent de même taille.

En plus, Mazda avait aussi trimbalé son tout nouveau CX-5 à l’exposition nipponne, ce VUS qui a déjà été aperçu plus tôt cette année à Genève et Los Angeles. Finalement, le constructeur nippon a réitéré qu’il poursuivait la recherche pour améliorer le rendement énergétique de son moteur rotatif et qu’il était possible que la prochaine MX-5 soit même équipée d’un tel moteur. Pour le moment, ces dernières affirmations ne sont que spéculatives toutefois.

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