À l’exception du Sprinter d’origine européenne, les boîtes américaines n’ont pas beaucoup évolué depuis très longtemps, un phénomène qui s’explique par la stabilité des ventes année après année. Cette donnée pourrait toutefois changer prochainement puisque Nissan nous avait conviés au lancement nord-américain de son tout premier véhicule commercial destiné à ce continent, le NV (pour Nissan Van).
Premiers pas en Amérique
Le constructeur nippon en est peut-être à son premier essai dans ce segment spécifique en Amérique du Nord, mais il a tout de même 75 années d’expérience sous la cravate ailleurs dans le monde. En effet, au Japon, pas moins de 14 modèles commerciaux sillonnent les routes du pays au soleil levant, allant du petit camion kei jusqu’à l’autobus urbain. D’ailleurs, le Japon n’est pas le seul marché exploité par Nissan puisque ce dernier est présent dans 75% des marchés autour du globe (Chine, Mexique, Amérique du Sud, Afrique, Europe, Moyen-Orient, Asie-Océanie).
C’est le bon moment
Le Pari de Nissan peut sembler osé, surtout dans un marché qui ne change à peu près jamais, mais l’occasion ne pourrait être plus idéale. À cause de la récente récession, les ventes de ce genre de véhicules ont chuté drastiquement, les propriétaires de petites et moyennes entreprises préférant attendre une année ou deux pour l’acquisition du prochain véhicule d’entreprise. Nissan est sûr qu’il peut capitaliser sur cette diminution des ventes temporaire pour mieux s’infiltrer dans le segment. Et les dirigeants de la division canadienne nous ont confirmé que le plus compact NV200, un concurrent direct au Ford Transit Connect par exemple, serait présentement à l’étude pour une venue éventuelle en Amérique.
Nissan a-t-il fait ses devoirs?
Le constructeur a beau avoir de l’expérience en matière de véhicules commerciaux ailleurs dans le monde, il ne connaissait rien du segment des fourgons pleine grandeur nord-américains. C’est pourquoi, de l’aveu des dirigeants, le NV a été un des véhicules qui a nécessité la plus longue étude de marché de son histoire, sans parler de toutes ces rencontres avec des propriétaires de fourgonnettes commerciales pour mieux connaître les besoins de ces utilisateurs.
À lire également : Nissan NV : le cube qui sert à quelque chose!
Par exemple, les fourgons de GM et de Ford ont le moteur placé partiellement dans la cabine à l’avant, ce qui réduit grandement l’espace pour les passagers, surtout au niveau des jambes. Dans le cas du NV, le moteur est logé plus loin vers l’avant un peu à la manière d’une camionnette Titan, ce qui libère beaucoup d’espace. Autre élément qui déplait aux entrepreneurs qui utilisent ce genre de véhicule est l’espace perdu dans la cabine arrière lorsque des ancrages sont boulonnés aux parois du fourgon qui sont souvent arrondies vers l’intérieur. Dans le NV, ces mêmes parois sont presque verticales. Résultat : ces mêmes ancrages prennent moins d’espace au centre de la cabine.
Quelques autres innovations du NV comme le compartiment qui se glisse vers l’extérieur placé sous le siège du conducteur sur les modèles HD ou les portières arrière qui tournent sur un axe de 243 degrés devraient attirer une nouvelle clientèle dans les quelques concessions canadiennes – 22 au total – retenues pour écouler les fourgons Nissan. Donc oui, Nissan a fait ses devoirs!
Une saveur humanitaire à ce lancement
Nissan nous avait aussi conviés à Miami pour que nous puissions aider l’organisme Habitat for Humanity qui aide les familles dans le besoin à acquérir une maison abordable et de meilleure qualité. Notre brève mission a consisté à livrer l’équivalent de 35 000$ de matériaux que Nissan donne à Habitat for Humanity de Miami qui travaille en ce moment à construire et retaper 250 demeures dans les quartiers plus défavorisés de la métropole floridienne. Bien sûr, ce noble geste a plutôt été symbolique pour les camionnettes NV qui auraient pu accueillir une charge bien plus lourde. Mais au moins, on a pu constater que les ancrages dans la boîte des camionnettes étaient parfaits pour le chargement de palettes remplies de marchandise.
Pas de surprise
Sous le capot du NV, Nissan proposera 2 motorisations très bien connues. Le V6 de 4,0-litres qui équipe déjà la camionnette Frontier aura la tâche de propulser les versions de base 1500 à toit normal. Pour les travaux plus exigeants, les versions 2500 HD seront proposées avec le même V6 ou le V8 de 5,6-litres connu de tous. Finalement, la 3500 HD sera livrée de série seulement avec le 8-cylindres de 317 chevaux. La transmission accouplée à ces deux moteurs sera une automatique à 5 rapports. L’architecture de ce genre de véhicule est évidemment de type châssis à échelle et toute la puissance est envoyée aux roues arrière. Aux quatre coins, Nissan a installé des freins à disques robustes d’un diamètre de plus de 14 pouces, ces derniers étant enveloppés par des jantes de 17 pouces. Sur l’essieu avant, on retrouve une suspension indépendante avec barre stabilisatrice, tandis qu’à l’arrière, ce sont de traditionnels ressorts à lames, eux aussi aidés par une autre barre stabilisatrice. On ne change tout de même pas une recette qui perdure depuis des décennies!
Dans l’habitacle, la cabine à l’avant est habillée de plastique dur et robuste, la durabilité étant de mise dans ce segment. Entre les deux sièges avant, une console centrale caverneuse et qui peut se verrouiller saura plaire à ceux qui transportent des ordinateurs portables notamment. Il y a aussi deux prises de courant de 120V, une à l’avant et une autre à l’arrière, pour que les ouvriers puissent recharger les outils. Dans la cabine arrière, pas moins de 57 trous sont déjà percés dans les parois et le plancher afin que les acheteurs puissent installer des armoires ou d’autres types de configurations sur le marché des pièces de rechange. Notez qu’il y a plusieurs configurations possibles pour le NV.
Le prix de base du NV débute à 30 998$ pour le modèle 1500 à toit bas, tandis que le modèle 3500 à toit élevé atteint un prix de 39 668$. La gamme NV sera disponible dans quelques concessions Nissan du pays dès le mois de mars.
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Fiche technique
Modèle : Nissan NV 2012
Prix : 30 998 $ - 39 668$
Transport et préparation : 1 350 $
Moteurs : V6 4,0-litres ou V8 5,6-litres
Puissance/couple : 261 ch / 281 lb-pi (V6) ou 317 ch / 385 lb-pi
Transmission : automatique à 5 rapports
Garantie de base : 3 ans / 60 000 km
Garantie du groupe motopropulseur : 5 ans / 100 000 km
Consommation annoncée (ville/route, litres aux 100 km) : N/A
Consommation enregistrée (litres aux 100 km) : N/A
Modèles concurrents : Chevrolet Express, Ford Série E, GMC Savana, Mercedes-Benz Sprinter.
Par exemple, les fourgons de GM et de Ford ont le moteur placé partiellement dans la cabine à l’avant, ce qui réduit grandement l’espace pour les passagers, surtout au niveau des jambes. Dans le cas du NV, le moteur est logé plus loin vers l’avant un peu à la manière d’une camionnette Titan, ce qui libère beaucoup d’espace. Autre élément qui déplait aux entrepreneurs qui utilisent ce genre de véhicule est l’espace perdu dans la cabine arrière lorsque des ancrages sont boulonnés aux parois du fourgon qui sont souvent arrondies vers l’intérieur. Dans le NV, ces mêmes parois sont presque verticales. Résultat : ces mêmes ancrages prennent moins d’espace au centre de la cabine.
Quelques autres innovations du NV comme le compartiment qui se glisse vers l’extérieur placé sous le siège du conducteur sur les modèles HD ou les portières arrière qui tournent sur un axe de 243 degrés devraient attirer une nouvelle clientèle dans les quelques concessions canadiennes – 22 au total – retenues pour écouler les fourgons Nissan. Donc oui, Nissan a fait ses devoirs!
Une saveur humanitaire à ce lancement
Nissan nous avait aussi conviés à Miami pour que nous puissions aider l’organisme Habitat for Humanity qui aide les familles dans le besoin à acquérir une maison abordable et de meilleure qualité. Notre brève mission a consisté à livrer l’équivalent de 35 000$ de matériaux que Nissan donne à Habitat for Humanity de Miami qui travaille en ce moment à construire et retaper 250 demeures dans les quartiers plus défavorisés de la métropole floridienne. Bien sûr, ce noble geste a plutôt été symbolique pour les camionnettes NV qui auraient pu accueillir une charge bien plus lourde. Mais au moins, on a pu constater que les ancrages dans la boîte des camionnettes étaient parfaits pour le chargement de palettes remplies de marchandise.
Pas de surprise
Sous le capot du NV, Nissan proposera 2 motorisations très bien connues. Le V6 de 4,0-litres qui équipe déjà la camionnette Frontier aura la tâche de propulser les versions de base 1500 à toit normal. Pour les travaux plus exigeants, les versions 2500 HD seront proposées avec le même V6 ou le V8 de 5,6-litres connu de tous. Finalement, la 3500 HD sera livrée de série seulement avec le 8-cylindres de 317 chevaux. La transmission accouplée à ces deux moteurs sera une automatique à 5 rapports. L’architecture de ce genre de véhicule est évidemment de type châssis à échelle et toute la puissance est envoyée aux roues arrière. Aux quatre coins, Nissan a installé des freins à disques robustes d’un diamètre de plus de 14 pouces, ces derniers étant enveloppés par des jantes de 17 pouces. Sur l’essieu avant, on retrouve une suspension indépendante avec barre stabilisatrice, tandis qu’à l’arrière, ce sont de traditionnels ressorts à lames, eux aussi aidés par une autre barre stabilisatrice. On ne change tout de même pas une recette qui perdure depuis des décennies!
Dans l’habitacle, la cabine à l’avant est habillée de plastique dur et robuste, la durabilité étant de mise dans ce segment. Entre les deux sièges avant, une console centrale caverneuse et qui peut se verrouiller saura plaire à ceux qui transportent des ordinateurs portables notamment. Il y a aussi deux prises de courant de 120V, une à l’avant et une autre à l’arrière, pour que les ouvriers puissent recharger les outils. Dans la cabine arrière, pas moins de 57 trous sont déjà percés dans les parois et le plancher afin que les acheteurs puissent installer des armoires ou d’autres types de configurations sur le marché des pièces de rechange. Notez qu’il y a plusieurs configurations possibles pour le NV.
Le prix de base du NV débute à 30 998$ pour le modèle 1500 à toit bas, tandis que le modèle 3500 à toit élevé atteint un prix de 39 668$. La gamme NV sera disponible dans quelques concessions Nissan du pays dès le mois de mars.
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Modèle : Nissan NV 2012
Prix : 30 998 $ - 39 668$
Transport et préparation : 1 350 $
Moteurs : V6 4,0-litres ou V8 5,6-litres
Puissance/couple : 261 ch / 281 lb-pi (V6) ou 317 ch / 385 lb-pi
Transmission : automatique à 5 rapports
Garantie de base : 3 ans / 60 000 km
Garantie du groupe motopropulseur : 5 ans / 100 000 km
Consommation annoncée (ville/route, litres aux 100 km) : N/A
Consommation enregistrée (litres aux 100 km) : N/A
Modèles concurrents : Chevrolet Express, Ford Série E, GMC Savana, Mercedes-Benz Sprinter.
