Ce nouveau modèle à 5 portes vient s’immiscer dans le terrain de jeu des Ford Focus, Toyota Matrix, Volkswagen Golf et autres compactes pratiques du segment. Avec le succès bœuf qu’a connu la berline Elantra l’an passé, le constructeur n’avait plus le choix : bonifier son offre dans le segment. C’est maintenant chose faite!
Design européen
Basée sur la même plateforme que l’i30 européenne, la GT prend la place de la Touring actuelle, cette dernière étant également une i30 rebaptisée pour l’Amérique. Par rapport à l’ancienne édition, la GT est vraiment superbe. Chapeau à Hyundai qui pousse même l’audace de proposer une Elantra au look différent de la berline et du nouveau coupé. La partie avant ne manque pas de charme avec cette grille de calandre traversée de deux bandes chromées et arrondies qui annonce la première évolution du design « sculpture fluidique ». Notez que la version plus abordable de la GT a droit à une grille de calandre plus effacée.
De profil, l’Elantra 5 portes se démarque par cette arche de roue avant très prononcée et par une fenestration qui est délimitée par une bande chromée à sa base. Finalement, l’arrière présente des feux qui se prolongent légèrement sur les flancs, tandis que l’écusson du constructeur dissimule une caméra de recul, une option livrée exclusivement sur la version SE avec ensemble Technologie. Finalement, la GT peut être équipée de roues en acier de 16 pouces (GL), de jantes de 16 pouces (GLS) ou de 17 pouces (SE).
Habitacle exclusif
Si le nouveau coupé et la berline partagent la même planche de bord, la GT profite d’un dessin unique. Sur une note personnelle, je trouve cette présentation bien plus homogène que dans la berline ou le coupé. La qualité des matériaux est à l’image des récents produits de la marque, c’est-à-dire dans le peloton de tête de son segment. Fait à noter, les sièges de la première rangée – différents de ceux proposés dans la berline – proposent un meilleur soutien latéral, tandis que la fermeté de l’assise fait penser à certains produits allemands.
À l’arrière, l’espace pour les passagers devrait convenir à deux adultes ou 3 enfants. Autre bon point, la banquette arrière 60/40 peut se replier rapidement vers l’avant ou si vous désirez un plancher entièrement plat par rapport à celui du coffre, il faut escamoter l’assise de la banquette au préalable, une méthode déjà utilisée dans la Forte5 chez Kia. Au final, les chiffres de volume intérieur démontrent que le constructeur a fait ses devoirs puisque la GT est l’une des plus généreuses à presque tous les niveaux. Finalement, Hyundai va faire plaisir à ceux qui aiment les habitacles éclairés, puisque le toit panoramique est de série sur les modèles GLS et SE.
En terrain connu
Sous le capot de cette traction avant, la même mécanique déjà utilisée dans la berline reprend du service. Le 4-cylindres de 1,8-litre développe toujours 148 chevaux et un couple de 131 lb-pi et il est toujours possible de l’accoupler à une boîte de transmission manuelle ou à une unité automatique, les deux ayant 6 vitesses. Bonne nouvelle pour les conducteurs qui préfèrent contrôler les changements de rapports, la bonne vieille transmission manuelle est disponible sur les livrées GL et GLS. Toutefois, la SE n’y a pas droit.
Le choix du même moteur signifie également que la GT n’est pas une bombe sur la route. Hyundai privilégie l’économie de carburant, ce qui n’est pas une mauvaise idée. D’ailleurs, nous avons posé la question au constructeur si une version plus pimentée de la GT était envisagée et la réponse est non... du moins pour l’instant. C’est que l'alignement du constructeur est de plus en plus garnie et une Elantra GT plus sportive viendrait assurément enlever des ventes à la nouvelle Veloster Turbo.
Dynamique et confortable
Nous avons pu essayer la GT le temps d’un avant-midi. De ce bref essai routier, j’ai pu constater que cette voiture possède encore un châssis rigide, une caractéristique observée sur l’ancienne Touring. L’autre bonne nouvelle, c’est que même si la version SE chausse des jantes de 17 pouces et que la suspension est calibrée « à l’européenne », le confort demeure l’un des points forts de cette variante. Je suis même tenté de dire que celle-ci fait mieux que la berline à ce chapitre. De plus, à part quelques bruits de vents à vitesse d’autoroute, l’habitacle de la GT est silencieux.
Autre exclusivité au modèle GT, cette dernière est équipée de série du système DSSM qui ajuste la fermeté de la direction selon l’humeur du conducteur. Trois modes sont disponibles – Confort, Normal et Sport – mais malheureusement, à ce niveau, il faut admettre que la différence est très minime entre les trois. Il est vrai que le mode confort va permettre un stationnement en parallèle plus convivial, mais n’allez surtout pas croire que la direction sport va vous permettre de mieux aborder une courbe à 150 km/h sur une route sinueuse. Heureusement, ce n’est pas la vocation de la GT. Ce gadget est réservé exclusivement à la GT.
Conclusion
Hyundai va très bien en ce moment. Je sais, cette phrase, ça fait cent fois qu’on vous la répète, mais que voulez-vous, c’est une réalité! L’Elantra GT est une autre preuve que le constructeur n’a pas peur d’introduire un modèle tiré du catalogue européen sur le marché nord-américain qui n’en a que pour les berlines. Je parle évidemment de nos voisins du Sud.
La bonne nouvelle pour Hyundai Canada, c’est que le marché québécois va probablement s’accaparer la majorité des ventes de ce modèle au Canada, tandis que le reste du pays apprécie également ce type de configuration. L’Elantra GT est belle, très bien équipée et fait appel à une motorisation moderne. Reste maintenant à savoir si les consommateurs ne seront pas tentés d’opter pour la berline vendue quelques dollars de moins.
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Fiche technique
Modèle : Hyundai Elantra GT 2013
Version essayée : SE avec Ensemble Technologie
Prix : 19 149$ à 26 349$
Moteur : 4 cyl. 1,8 litre
Puissance/couple : 148 ch. / 131 lb-pi
Transmissions : Manuelle/automatique à 6 rapports
Garantie de base : 5 ans / 100 000 km
Garantie du groupe motopropulseur : 5 ans / 100 000 km
Consommation annoncée (ville/route, litres aux 100 km) : 7,2 L/ 4,9 L (man.), 7,3 L/ 5,0 L aux 100 km (auto.)
Modèles concurrents : Ford Focus, Kia Forte5, Mazda3 Sport, Mitsubishi Lancer Sportback, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Matrix, Volkswagen Golf.
