La dernière candidate du marché des berlines à adopter un design fortement inspiré des berlines-coupé vient du H coréen. En effet, la nouvelle Sonata roule déjà sur nos routes depuis quelques mois et il n’y a pas à dire, les ventes se portent bien autant aux États-Unis qu’au Canada. Par rapport à sa devancière, la nouvelle mouture délaisse la ligne effacée pour ajouter un peu de piquant à cette catégorie des berlines intermédiaires.
Que vient faire une berline coréenne face à une Volkswagen CC, me direz-vous? Bien sûr, cette berline allemande s’adresse à une clientèle recherchant une voiture avec beaucoup de style et qui doit aussi être plaisante à conduire. Pour ce qui est de l’aspect pratique de celle-ci, il passe clairement en deuxième. La majorité des berlines Sonata sont vendues avec le moteur de base, un 4-cylindres de 2,4-litres de 200 chevaux, mais depuis peu, Hyundai propose une version plus épicée de sa berline, cette dernière ayant droit à un 4-cylindres turbocompressé de 274 chevaux. Oui, vous avez bien lu, Hyundai fabrique maintenant des hot-rods… ou presque! En version Limited, la Sonata 2.0T fournie pour cet essai avoisinait les 36 000$, soit 4000$ de moins que la CC qui nous a été confié. Mentionnons que la CC était une édition Highline qui comprend l’ensemble technologique (caméra de recul, système de navigation et système audio Dynaudio) et l’ensemble R-Line (jantes de 18 pouces, bas de caisse R-Line, volant sport, etc.).
Une ligne similaire
Placées côte à côte, les deux berlines ont beaucoup de points en commun, à commencer par cette ligne de toit qui forme avec le coffre une courbe presque continue. La CC a toutefois un pilier C plus massif, ce qui réduit quelque peu la vision latérale lors des dépassements. La Volkswagen porte encore les traits des anciens modèles de la marque et il ne suffirait que de quelques détails pour l’agencer au restant de la gamme. Avec les bas de caisse augmentés, les jantes de 18 pouces et le toit vitré, la CC a fière allure.
De son côté, la Sonata 2.0T a aussi droit à des sabots plus imposants avec ces jantes de 18 pouces également, des feux antibrouillards de série et un échappement double à l’arrière. Hormis la présence d’un écusson 2.0T sur le coffre, la plus onéreuse des Sonata, une Limited avec système de navigation, demeure discrète dans la circulation urbaine.
Habitacle : deux visions
Si à l’extérieur, le design s’apparente, il n’en est rien à l’intérieur. La CC respecte la tradition germanique avec un tableau de bord au design froid. L’assemblage est, comme pour la plupart des modèles Volkswagen, sans reproche et c’est la même histoire pour la qualité des matériaux utilisés, tous de belle facture. L’ergonomie de quelques commandes laisse à désirer comme le fameux régulateur de vitesse ou la navigation peu intuitive à travers l’ordinateur de bord placé derrière le volant.
De son côté, la Sonata présente une planche de bord plus futuriste qui ne plaira pas à tous. Les matériaux retenus pour cette partie de l’habitacle sont définitivement moins cossus, mais de toute manière, lorsqu’on conduit, on ne passe pas la majeure partie de son temps à toucher au tableau de bord, n’est-ce pas? Finalement, le système de navigation s’est avéré très facile à manipuler, contrairement à celui de la Volks.
C’est réellement au niveau de la position de conduite que les deux voitures ont leur identité propre. Dans la CC, on descend dans la voiture comme dans un véritable coupé sport. D’ailleurs, les sièges de la première rangée sont très enveloppants, un élément qui devrait plaire aux passionnés de conduite inspirée. Ajoutons à cela que le volant optionnel avec le groupe R-Line est le même que dans la sportive GTI et ce dernier est un réel charme à prendre en mains. Malheureusement, la CC a un défaut majeur : la vision périphérique déficiente. Quant à la banquette arrière, elle ne peut accueillir que deux adultes, la CC étant une 2+2. Dommage parce qu’une version à banquette complète existe en Europe.
Même si la Sonata a un style de coupé, la position de conduite demeure celle d’une berline plus conventionnelle et malgré cette fenestration réduite par rapport à l’ancien modèle, celle-ci est supérieure à la CC. La banquette arrière est plus accueillante, tandis que le plancher est entièrement plat. À l’avant, les sièges confortables retiennent beaucoup moins en courbe, mais il n’est pas nécessaire de se pencher pour monter à bord. Quant au volant recouvert partiellement de cuir, il n’a pas l’agressivité de sa concurrente d’un jour. En terminant, il faut aussi mentionner que la Hyundai dorlote les occupants des places arrière dans la livrée Limited avec une banquette chauffante.
Conduite enneigée
Notre journée d’essai s’est déroulée pendant une tempête de neige, ce qui a grandement handicapé les performances de ces deux voitures qui d’ordinaire sont plus énergiques. Avec ses larges pneumatiques, la CC n’a pas paru aussi à l’aise que lorsqu’elle est sur le sec. Les départs arrêtés étaient pénibles à cause de toute cette neige accumulée sur la chaussée. Pourtant, la CC est une grande routière plus inspirante à piloter que la Sonata, malgré l’avantage de puissance de la coréenne. La suspension plus ferme, la position de conduite, la direction presque chirurgicale et la réponse de la transmission à double embrayage rendent chaque randonnée exaltante.
La Sonata, de son côté, n’a pas à rougir, surtout que son moteur démontre que le constructeur ne veut plus jouer les seconds violons. Toutefois, même si la transmission automatique à 6 rapports accomplit de l’excellent boulot, elle ne réussit pas à surpasser l’agrément de conduite de la DSG de Volkswagen. La direction de la Sonata 2.0T n’est pas aussi lourde que celle de la CC, même chose pour la suspension qui n’est pas aussi communicative. Finalement, les palettes derrière le volant de la Sonata sont en plastique bon marché, mais celles-ci sont plus larges que celles de la CC, donc plus faciles à manier.
Notre petite randonnée enneigée a aussi démontré que malgré les chiffres de consommation avancés, nos deux berlines n’avaient pas le même appétit en matière d’or noir. La Sonata a enregistré une moyenne de 13,1 L aux 100 km, tandis que la CC avoisinait les 11,2 L/100 km. Notez qu’une conduite sur autoroute aurait abaissé la moyenne des deux voitures.
Conclusion
Avec l’annonce récente de la nouvelle Passat 2012 pensée exclusivement pour le marché nord-américain, l’avenir de la CC n’a jamais été aussi nébuleux. En revanche, la Sonata, maintenant offerte en 3 saveurs, ne s’est jamais aussi bien vendue. Hyundai prend le pari que les acheteurs vont se tourner vers un moteur 4-cylindres plus puissant et moins gourmand à la pompe. Nul doute que la Sonata est une voiture qui répond à un plus large auditoire. La CC, elle, offre aussi un V6, mais celui-ci handicape trop la voiture. Vaut mieux cocher l’option 2.0T. Il est indéniable que la Volkswagen offre plus d’agrément de conduite à son conducteur, mais la Sonata 2.0T, moins chère et mieux équipée, est plus confortable, plus logeable et sa garantie est supérieure. Que dire de plus?
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| Modèle | Hyundai Sonata 2.0T 2011 | Volkswagen CC 2011 |
| Version | Limited 2.0T avec syst. de navigation | Highline |
| Prix (avec options) | 35 179$ | 40 640$ |
| Transport & préparation | 1 565$ | 1 365$ |
| Moteur | I4 Turbo | I4 Turbo |
| Puissance/couple | 274 ch / 269 lb-pi | 200 ch / 207 lb-pi |
| Transmission | auto. à 6 rapports | double embrayage à 6 rapports |
| Consommation (Énerguide) | 9,3 L / 6,0 L (ville / auto) | 9,6 L / 6,6 L (ville / auto) |
| Garantie de base | 5 ans / 100 000 km | 4 ans / 80 000 km |
| Garantie du groupe motopropulseur | 5 ans / 100 000 km | 5 ans / 100 000 km |
| Ventes au Canada en 2010 | Nouveau modèle | 3136 |
| Modèle | Hyundai Sonata 2.0T 2011 | Volkswagen CC 2011 |
| Carrosserie - 20 pts | ||
| Apparence générale - 10 pts | 8,5 | 7,8 |
| Finition extérieure - 10 pts | 8 | 7,3 |
| Habitacle - 80 pts | ||
| Présentation générale - 10 pts | 8,3 | 9 |
| Position de conduite - 10 pts | 8 | 9 |
| Ergonomie - 10 pts | 8,7 | 8,2 |
| Espace et dégagement - 10 pts | 8,2 | 7,3 |
| Accessibilité - 10 pts | 8,5 | 7 |
| Volume du coffre - 10 pts | 8,5 | 8 |
| Commodités - 10 pts | 8,5 | 7,5 |
| Visibilité - 10 pts | 7,4 | 7 |
| Mécanique - 50 pts | ||
| Raffinement mécanique - 10 pts | 8,4 | 8,5 |
| Boîte de vitesse - 10 pts | 8 | 9 |
| Accélérations / reprises - 10 pts | 8 | 8 |
| Consommation de carburant - 20 pts | 12 | 16 |
| Comportement - 60 pts | ||
| Tenue de route - 10 pts | 8,6 | 9 |
| Confort - 10 pts | 8,5 | 7,6 |
| Équilibre/stabilité - 10 pts | 7,8 | 8 |
| Direction/précision - 10 pts | 8 | 9,5 |
| Insonorisation - 10 pts | 8 | 8 |
| Freinage - 10 pts | 8,5 | 8,7 |
| Finances - 40 pts | ||
| Prix d'achat - 20 pts | 15 | 14 |
| Rapport équipement/prix - 20 pts | 17 | 12 |
| Autre - 40 pts | ||
| Aspect émotionnel - 20 pts | 16,5 | 17 |
| Appréciation générale - 20 pts | 16,7 | 15,4 |
| Total - 260 pts | ||
| Total | 227,6 | 220,8 |
