On le sait tous, une minifourgonnette n’a pas le « sex-appeal » d’une exotique italienne, ni le caractère passe-partout d’un utilitaire, ni même le côté « branché » d’un multisegment. Pourtant, en termes de véhicule pratico-pratique conçu pour transporter la moitié d’une équipe de soccer, il est difficile de trouver mieux.
Les joueurs
Depuis un peu plus d’un an, le segment se métamorphose petit à petit, la dernière minifourgonnette en lice provenant d’un revenant. En effet, Nissan tente un retour cette année avec la quatrième génération de sa Quest qui n’a absolument plus rien à voir avec l’ancien modèle dont la carrière s’est terminée en 2009. Avec le renouvellement de la Honda Odyssey apparue à la fin de 2010, celui de la Toyota Sienna l’an passé et, depuis peu, le rafraîchissement bienvenu des représentantes de Chrysler, il n’en fallait pas plus pour organiser un méga-test comparatif pour vous donner l’heure juste sur le segment en 2011.
Notez que nous avons aussi invité Kia à nous fournir une Sedona même si celle-ci commence à dater quelque peu au niveau de la conception. De plus, nous avons retenu les services d’une Chrysler Town & Country seulement, la Grand Caravan étant équivalente, idem pour la Volkswagen Routan basée sur la même plateforme. Il reste maintenant à savoir si Nissan a ce qu’il faut pour ébranler les gros canons.
Depuis un peu plus d’un an, le segment se métamorphose petit à petit, la dernière minifourgonnette en lice provenant d’un revenant. En effet, Nissan tente un retour cette année avec la quatrième génération de sa Quest qui n’a absolument plus rien à voir avec l’ancien modèle dont la carrière s’est terminée en 2009. Avec le renouvellement de la Honda Odyssey apparue à la fin de 2010, celui de la Toyota Sienna l’an passé et, depuis peu, le rafraîchissement bienvenu des représentantes de Chrysler, il n’en fallait pas plus pour organiser un méga-test comparatif pour vous donner l’heure juste sur le segment en 2011.
Notez que nous avons aussi invité Kia à nous fournir une Sedona même si celle-ci commence à dater quelque peu au niveau de la conception. De plus, nous avons retenu les services d’une Chrysler Town & Country seulement, la Grand Caravan étant équivalente, idem pour la Volkswagen Routan basée sur la même plateforme. Il reste maintenant à savoir si Nissan a ce qu’il faut pour ébranler les gros canons.
Mise en contexte
Le déroulement de cette journée du mois d’avril était assez simple. Tout d’abord, il fallait décortiquer les 5 véhicules en découvrant l’équipement, en manipulant les sièges des deuxième et troisième rangées et même trouver tous les espaces de rangement. Après une séance de photo en bonne et due forme au circuit ICAR de Mirabel, il nous fallait emprunter un chemin qui reproduisait le train-train quotidien d’un conducteur de minifourgonnette, chaque conducteur devant conduire chaque modèle au moins une fois.
Kia Sedona (69%)
Vous voulez un signe qui démontre que l’industrie automobile change rapidement. La Sedona de deuxième génération, présente sur notre marché depuis 2006, termine au dernier rang, à cause justement de son âge. Pourtant, le fourgon coréen n’a pas à rougir de sa prestation puisque plusieurs essayeurs ont apprécié la puissance et le son guttural du moteur. La carrosserie est somme toute ordinaire malgré l’implantation de la nouvelle grille de calandre chromée et ces jantes semblent avoir été directement achetées dans un magasin de pièces de tuning.
La Kia Sedona en photos
Le déroulement de cette journée du mois d’avril était assez simple. Tout d’abord, il fallait décortiquer les 5 véhicules en découvrant l’équipement, en manipulant les sièges des deuxième et troisième rangées et même trouver tous les espaces de rangement. Après une séance de photo en bonne et due forme au circuit ICAR de Mirabel, il nous fallait emprunter un chemin qui reproduisait le train-train quotidien d’un conducteur de minifourgonnette, chaque conducteur devant conduire chaque modèle au moins une fois.
Kia Sedona (69%)
Vous voulez un signe qui démontre que l’industrie automobile change rapidement. La Sedona de deuxième génération, présente sur notre marché depuis 2006, termine au dernier rang, à cause justement de son âge. Pourtant, le fourgon coréen n’a pas à rougir de sa prestation puisque plusieurs essayeurs ont apprécié la puissance et le son guttural du moteur. La carrosserie est somme toute ordinaire malgré l’implantation de la nouvelle grille de calandre chromée et ces jantes semblent avoir été directement achetées dans un magasin de pièces de tuning.
La Kia Sedona en photos
Quant à l’habitacle, argument principal dans l’acquisition d’un tel véhicule, il affiche plusieurs rides. La planche de bord est composée de matériaux de moindre qualité que les autres, tandis que l’assemblage pourrait être mieux ficelé, surtout que les derniers produits du constructeur prouvent que Kia peut livrer la marchandise. À ce sujet, ce tableau de bord s’avère trop loin du conducteur. Manipuler la radio dans la circulation ou le système de ventilation demande un certain doigté. Les sièges s’avèrent juste assez confortables aux deux premières rangées, mais la troisième mériterait un peu plus de coussins. Justement, cette troisième banquette peut se replier facilement dans le plancher à l’aide d’un système de courroies. À l’opposé, les deux sièges capitaines ne peuvent pas être repliés dans le plancher pour accueillir de longs objets. Un mot sur le système DVD : il provient clairement d’un fournisseur extérieur et semble avoir été installé chez le concessionnaire, ce qui n’est pas le cas des autres unités.
Côté conduite, la Sedona a, tel que mentionné, surpris quelques-uns de nos essayeurs pour la vivacité de son V6, ce dernier étant accouplé à une transmission automatique à 6 rapports. Toutefois, la direction trop légère et cette suspension un peu mollasse ont convaincu plusieurs participants de ménager la Sedona dans les virages serrés du parcours. Mince note de consolation : la Sedona a tout de même surpassé la Quest sur le plan mécanique par un petit dixième de point. Conclusion : la Sedona a besoin d’être renouvelée, mais elle est encore dans le coup!
Nissan Quest (74,8%)
Si la Kia a étonné, la Nissan a grandement déçu, signe que la nouveauté ne garantit pas une place dans le peloton de tête. Plus verticale avec cette fenestration qui enveloppe la partie arrière, la Quest 2011 n’a pas plu à tous nos conducteurs. En revanche, la Nissan a attiré le plus grand nombre de curieux lors de nos arrêts. Si l’arrière paraît chic, c’est la partie avant qui peut trancher le débat avec cette grille de calandre différente. Soulignons tout de même que la finition extérieure a terminé ex æquo avec la Honda Odyssey.
La Nissan Quest en photos
Si Nissan avait voulu commercialiser sa Quest sous la bannière Infiniti, il aurait pu parce que l’habitacle a plu à tous. C’est original, composé de matériaux riches et bien assemblé, tandis que le confort est équivalent à celui de votre paire de pantoufles préférée. Le tableau de bord est plutôt réussi, mais certains détails ont dérangé comme ces boutons trop petits ou cette radio placée trop bas.
À cause de sa verticalité, la Quest n’est pas la plus logeable, tandis que les espaces de rangement se font plus rares. C’est peut-être moins important de ce côté-ci de la frontière, mais les porte-gobelets ne sont pas ajustables à la grandeur de votre verre – un crime aux États-Unis! Le coffre est lui aussi plus compact. Toutefois, contrairement aux autres représentantes qui envoient la troisième banquette dans le plancher du coffre, la Quest replie plutôt celle-ci vers l’avant, ce qui veut dire qu’il y a du rangement additionnel sous ce faux plancher.
Jusqu’ici, la Quest n’a pas trop perdu de points. C’est lorsque nous avons pris le volant que ça s’est gâté. Silencieuse et feutrée, la Quest est aussi la championne du roulis. Sur une note personnelle, je suis même revenu de mon bref essai avec un mal de cœur, c’est vous dire! Le moteur VQ est connu de tous et s’avère adéquat pour la tâche, mais étant accouplé à une transmission CVT, il ne réussit pas à abattre des accélérations aussi surprenantes que les autres. Finalement, quelques-uns d’entre nous ont dénoté un effet de couple important dans le volant. Conclusion : Nissan propose une solution originale aux petites familles, mais certains détails seraient à revoir, tout comme cette consommation d’essence plus élevée.
Toyota Sienna (75,5%)
Parmi nos protagonistes, la Sienna nous a été livrée avec très peu d’équipement, ce qui la handicapait quelque peu par rapport aux autres fourgonnettes fortement équipées. Au niveau de l’image extérieure, tous se sont entendus pour dire que la nouvelle Sienna était plus réussie que l’ancienne, mais elle peinait toujours à capter l’œil dans cette jungle automobile. Mais bon, la fonction première d’une minifourgonnette n’est pas de remporter des concours d’élégance.
La Toyota Sienna en photos
Pénétrez dans l’habitacle et vous vous retrouvez dans un univers beige au possible. Certains plastiques font bon marché, mais comme l’indiquait l’un de nos essayeurs, il y a du plastique dur dans tous ces véhicules. Toutefois, l’ergonomie de la planche de bord est sans reproche et les boutons sont gros, parfaits pour les mitaines en hiver. Notre modèle devait tout de même concéder une liste impressionnante d’équipement aux autres fourgonnettes comme une console entre les deux sièges à l’avant, la sellerie de cuir, un système de divertissement DVD à l’arrière, un système de navigation ou même des portières arrière automatisées.
Malgré tout, le volume intérieur généreux a été un des points forts de la Sienna, la troisième banquette s’est avérée facile à manipuler, une qualité qui ne s’applique pas aux deux sièges capitaines de la deuxième rangée. Au lieu de se replier comme sur les autres fourgonnettes, ces derniers s’avancent vers l’avant. Finalement, lorsqu’enlevés, ces deux sièges laissent en place un système d’ancrage qui fait que le plancher n’est pas plat, une idée à revoir!
Sur la route, tous les essayeurs ont remarqué que la Sienna a gagné en confiance au niveau de la tenue de route. Malheureusement, la direction électrique ne s’est pas attiré beaucoup d’éloges, rendant la conduite trop déconnectée. Heureusement, dans un stationnement, ce détail est un atout. Le moteur V6 a, quant à lui, plu à plusieurs essayeurs, idem pour la transmission automatique qui effectue un travail transparent. Conclusion : La Sienna est ressortit comme la plus la plus « minifourgonnette » des minifourgonnettes. Toyota aurait-il volé la recette à Chrysler?
Chrysler Town & Country (80,3%)
Oh qu’elle a changé la minifourgonnette américaine depuis ses débuts dans les années 80! Par rapport au modèle de l’an dernier, la nouvelle Town & Country 2011 conserve sensiblement la même ligne. Il y a tout de même la nouvelle grille de calandre, de nouveaux feux et, dans le cas de ce modèle Limited, du chrome en masse! Même s’ils s’avèrent pratiques, les marchepieds n’ont pas fait l’unanimité pour ce qui est de l’image, trop kitsch pour certains.
La Chrysler Town & Country en photos
La Chrysler était sans aucun doute la plus équipée des 5 fourgonnettes, ce qui explique ce prix de 51 370$. Malheureusement, ce prix n’est pas taillé pour tous les portefeuilles. Heureusement, Chrysler a aussi la Dodge Grand Caravan dans son alignement, un modèle qui a raflé 69% des ventes canadiennes de minifourgonnettes au Canada en 2010. Les améliorations dans l’habitacle sautent aux yeux, en commençant par cette planche de bord redessinée. Compte tenu du prix demandé et du caractère luxueux de la T&C, il aurait été souhaitable que la planche de bord ne soit pas recouverte de ce plastique dur. Malgré ce détail, l’assemblage est supérieur à l’ancien modèle, tandis que l’ergonomie a été améliorée.
Chrysler est passé maître pour les innovations dans ses habitacles. Entre les deux sièges avant, une console centrale multifonction et amovible permet aux occupants d’y loger une panoplie d’objets. Bien sûr, le système Stow’n’Go répond toujours présent au niveau de la deuxième rangée de sièges. Ce dernier est hyper bien pensé et élimine le besoin de déloger les sièges pour le transport d’objets encombrants. À l’arrière, la banquette peut être rangée dans le plancher du coffre automatiquement à l’aide de boutons. Nous avons toutefois décelé une petite bosse dans le plancher qui empêchait un des sièges de complètement se replier à plat.
Sur la route, la Chrysler se positionnait comme la plus musclée grâce à un nouveau moteur V6 plus puissant que les autres. Sauf que toute cette quincaillerie embarquée alourdit l’ensemble. La T&C a donc paru lente au niveau des accélérations et des reprises sur l’autoroute. Une belle touche que plusieurs essayeurs ont appréciée est cette direction grandement raffermie. De plus, la suspension plus ferme améliore la tenue de route. Conclusion : La Town & Country est la Rolls-Royce des minifourgonnettes et si vous aimez conduire un véhicule équipé au maximum, c’est celle qu’il vous faut.
Honda Odyssey (83,9%)
Le constructeur a renouvelé sa minifourgonnette pour le mieux cette année. La conduite de l’Odyssey est ce qui se rapproche le plus de celle d’une voiture. La refonte extérieure a fait l’unanimité, idem pour la finition. Le design Honda a perdu un peu de son lustre ces dernières années, mais il faut avouer que l’Odyssey est un des véhicules les plus intéressants que propose Honda en ce moment.
La Honda Odyssey en photos
La position de conduite se trouve aisément et l’ergonomie du tableau de bord est supérieure, même si cette omniprésence de gris a déçu quelques conducteurs. Tel que prévu, la qualité des matériaux est au rendez-vous et l’assemblage sans reproche. Il faut souligner que cet exemplaire était celui avec le kilométrage le plus élevé de tous les véhicules réunis, et pourtant, il n’y avait rien à signaler à l’intérieur. L’Odyssey était aussi le seul véhicule présent à offrir 8 places grâce à ce siège escamotable au centre de la banquette médiane qui peut aussi se transformer en porte-gobelet. En ce qui a trait à la troisième rangée, elle a convaincu par son espace généreux pour 3 adultes et sa facilité d’utilisation à replier dans le plancher.
Malgré le moteur le moins puissant, l’Odyssey a surpris par sa souplesse et sa douceur. Il est tout de même dommage qu’il faille cocher l’option Touring pour obtenir la transmission automatique à 6 rapports. Évidemment, la désactivation de 3 des 6 cylindres lorsque le moteur n’est pas sollicité fait en sorte que la consommation de cette Honda est environ 2 litres plus basse que toutes les autres, un élément à considérer. Finalement, la tenue de route et la stabilité de l’Odyssey rendent la conduite tellement plus agréable. Conclusion : Si vous n’avez absolument pas le choix de vous procurer une minifourgonnette pleine grandeur, mais que l’agrément de conduite est une priorité, l’Odyssey est pour vous.
Conclusion
Il est difficile de choisir une minifourgonnette avec tous ces facteurs qu’il faut considérer. Une chose est sûre, les fourgons d’aujourd’hui demandent un budget beaucoup plus important qu’autrefois. La Honda l’a emporté aujourd’hui et la Chrysler a livré une belle bataille. La déception de cette journée revient à la Nissan, tandis que la Kia a étonné. Si seulement la Toyota avait été plus équipée, cette dernière se serait rapprochée des deux premières.
En terminant, il est plutôt ironique que les minifourgonnettes portent encore la mention « mini » dans leur appellation compte tenu de la taille de ces véhicules. Peut-être serait-il temps de parler de fourgonnettes?
Conclusion
Il est difficile de choisir une minifourgonnette avec tous ces facteurs qu’il faut considérer. Une chose est sûre, les fourgons d’aujourd’hui demandent un budget beaucoup plus important qu’autrefois. La Honda l’a emporté aujourd’hui et la Chrysler a livré une belle bataille. La déception de cette journée revient à la Nissan, tandis que la Kia a étonné. Si seulement la Toyota avait été plus équipée, cette dernière se serait rapprochée des deux premières.
En terminant, il est plutôt ironique que les minifourgonnettes portent encore la mention « mini » dans leur appellation compte tenu de la taille de ces véhicules. Peut-être serait-il temps de parler de fourgonnettes?
Sympatico tient à remercier le complexe ICAR de Mirabel pour nous avoir prêté ses installations et tous les conducteurs : Nadine Filion, Antoine Joubert, Yohan Leduc, Alain McKenna et Daniel Rufiange.
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| Modèle | Chrysler Town & Country 2011 | Honda Odyssey 2011 | Kia Sedona 2011 | Nissan Quest 2011 | Toyota Sienna 2011 |
| Version | Limited | Touring | EX Luxe | SL | V6 7-pass. |
| Prix (avec options) | 51 370$ | 46 990$ | 39 995$ | 40 898$ | 29 035$ |
| Transport & préparation | 1 400$ | 1 590$ | 1 650$ | 1 600$ | 1 560$ |
| Moteur | V6, 3,6 l | V6, 3,5 l | V6, 3,5 l | V6, 3,5 l | V6, 3,5 l |
| Puissance/couple | 283 ch / 260 lb-pi | 248 ch / 250 lb-pi | 271 ch / 248 lb-pi | 260 ch / 240 lb-pi | 266 ch / 245 lb-pi |
| Transmission | auto. à 6 rapports | auto. à 6 rapports | auto. à 6 rapports | CVT | auto. à 6 rapports |
| Ventes au Canada en 2010 | 4175 | 8616 | 1615 | nouveau modèle | 9960 |
| Modèle | Chrysler Town & Country 2011 | Honda Odyssey 2011 | Kia Sedona 2011 | Nissan Quest 2011 | Toyota Sienna 2011 |
| Carrosserie - 20 pts | |||||
| Apparence générale - 10 pts | 8 | 8,4 | 6,2 | 7,5 | 7,3 |
| Finition extérieure - 10 pts | 8,2 | 8,4 | 7,2 | 8,4 | 8,2 |
| Habitacle - 90 pts | |||||
| Présentation générale - 10 pts | 7,8 | 8,2 | 6 | 8,8 | 6,9 |
| Position de conduite - 10 pts | 8,4 | 8,6 | 7,8 | 8 | 7,8 |
| Ergonomie - 10 pts | 8,3 | 8,3 | 7,3 | 7,8 | 8,2 |
| Espaces de rangement - 10 pts | 9,3 | 8,7 | 6,7 | 7,2 | 6,9 |
| Espace et dégagement - 10 pts | 8,2 | 8,6 | 7,3 | 7 | 8,2 |
| Accessibilité - 10 pts | 8 | 8 | 7,3 | 7,2 | 8,1 |
| Volume du coffre - 10 pts | 8,4 | 8,2 | 7,9 | 7,1 | 8,1 |
| Facilité d'utilisation des banquettes - 10 pts | 8,1 | 8,5 | 7,3 | 7,3 | 7,9 |
| Commodités - 10 pts | 8,6 | 8,9 | 8 | 8,9 | 8 |
| Mécanique - 40 pts | |||||
| Raffinement mécanique - 10 pts | 7,9 | 8,6 | 7,2 | 7,9 | 8 |
| Boîte de vitesse - 10 pts | 7,9 | 8,3 | 7,3 | 7,7 | 8,1 |
| Accélérations / reprises - 10 pts | 7,2 | 8,3 | 8,1 | 7,4 | 7,8 |
| Consommation de carburant - 10 pts | 8,5 | 10 | 8,5 | 8 | 8 |
| Comportement - 50 pts | |||||
| Tenue de route - 10 pts | 7,7 | 8,7 | 7,5 | 6,4 | 7 |
| Confort - 10 pts | 8,3 | 8,5 | 6,7 | 8,7 | 7,8 |
| Équilibre/stabilité - 10 pts | 8,1 | 8,9 | 6,8 | 6,9 | 7,4 |
| Direction/précision - 10 pts | 8,6 | 8,3 | 6,4 | 6,8 | 6,8 |
| Insonorisation - 10 pts | 8,1 | 7,8 | 6,5 | 8 | 7,4 |
| Finances - 20 pts | |||||
| Prix d'achat - 10 pts | 6,6 | 7,1 | 6,1 | 7,3 | 8,5 |
| Rapport équipement/prix - 10 pts | 7,4 | 7,5 | 6,3 | 7,4 | 7,2 |
| Autre - 40 pts | |||||
| Aspect émotionnel - 20 pts | 15,2 | 16,4 | 10,4 | 14,4 | 10,6 |
| Appréciation générale - 20 pts | 16 | 17,6 | 13,4 | 13,8 | 14,2 |
| Total - 260 pts | |||||
| Total | 208,8 | 218,1 | 179,5 | 194,7 | 196,4 |
