Le syndicat des Travailleurs canadiens de l’automobile (TCA) a appris aujourd’hui de la direction de General Motors qu’une des usines du complexe d’assemblage d’Oshawa, en Ontario, fermera en juin 2013.

Cette décision, qui concerne l’usine de la chaîne d’assemblage consolidée, implique la mise à pied de 2 000 employés canadiens, soit la moitié de la main-d’oeuvre du complexe d’Oshawa.

Le complexe d’Oshawa compte deux usines d’assemblage voisines : dans l’usine numéro 1, on retrouve la chaîne « Flex » (pour production flexible ou modulable), alors que l’usine numéro 2 abrite la chaîne consolidée.

Actuellement, l’usine Flex assure l’assemblage des coupés et cabriolets Chevrolet Camaro, et des berlines Buick Regal, Regal eAssist et Regal GS. Bientôt, on y assemblera également l’Impala de même que la nouvelle Cadillac XTS 2013.

L’usine Consolidée, par ailleurs, produit des berlines Chevrolet Impala, en plus de réaliser une partie de l’assemblage d’utilitaires Chevrolet Equinox pour suppléer aux besoins de l’usine CAMI d’Ingersoll, en Ontario, qui produit l’Equinox et qui est débordée en raison d’une forte demande.

Rappelons qu’en novembre 2005, GM avait annoncé que la chaîne consolidée cesserait ses activités en 2008. Elle était toutefois demeurée en opération à cause de pressions faites par la TCA qui coïncidaient avec une demande plus forte que prévue tant pour l’Impala que pour l’Equinox.

Après la fermeture de l’usine d’Oshawa, en 2013, GM produira l’Impala (la version 2013) à l’usine Detroit-Hamtramck au Michigan, où sont assemblées les Chevrolet Volt, alors que l’usine de Spring Hill, au Tennessee, assurera l’assemblage des Chevrolet Equinox.

Cette dernière, qui était dédiée à la marque Saturn, avait été fermée dans la tourmante entourant la restructuration de GM, en 2009. GM a annoncé sa réouverture après qu’une entente ait été conclue avec le syndicat américain de la United Auto Workers pour l’embauche d’un grand nombre d’employés là-bas, mais en échange d’une réduction considérable des conditions salariales.

D’après un article publié par le quotidien de Toronto The Globe and Mail, à Spring Hill, le taux horaire serait d’environ 14 $/heure alors qu’à Oshawa, il gravite autour de 32 $/heure.

Pour le président des TCA, Ken Lewenza, la décision de GM de fermer l’usine d’Oshawa fait preuve d’une vision à court-terme. « Cette décision de fermer une usine très productive et de mettre à pied 2 000 travailleurs est une erreur qui pourrait compromettre le succès de l’entreprise à long terme », a dit M. Lewenza.

« Cela correspond aussi à trahir nos membres qui ont travaillé dur et fait d’énormes sacrifices pour maintenir General Motors en vie en 2008-2009, alors que l’entreprise était au bord de la faillite », a ajouté le syndicaliste.

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