Les automobilistes qui choisiront d’acheter une Toyota Avalon 2013 plus tard cette année, lorsqu’elle sera disponible, auront le choix de deux types de motorisations : un puissant V6 et un groupe motopropulseur hybride moins gourmand en carburant.

La nouvelle a été annoncée lundi par Toyota Motor Sales U.S.A.

Ce sera la première fois dans l’histoire de l’Avalon que Toyota offrira une version équipée d’un propulseur mixte Hybrid Synergy Drive fonctionnant à l’essence et à l’électricité.

Elle partagera le groupe motopropulseur de la Camry hybride, c'est-à-dire un moteur 4-cylindres de 2,5 litres à cycle Atkinson qui est jumelé à une paire de moteurs-génératrices électriques alimentés par une batterie à hydrures métalliques de nickel (Ni-MH).

La puissance combinée de ce groupe motopropulseur pourra atteindre 200 ch., soit la même cote de puissance qu’une Camry hybride.

Le V6 de 3,5 litres, qui figure également au catalogue de ce modèle, développe 268 ch.

La filiale américaine de Toyota qui, la première, a annoncé le lancement de l’Avalon hybride affirme que la consommation moyenne de carburant de cette voiture sera de 5,9 litres aux 100 km, selon la méthode de l’EPA, l’Environmental Protection Agency des États-Unis.

Selon la même méthode de calcul, l’Avalon équipée du V6 de 3,5 litres à essence aurait une consommation moyenne de 9,4 litres aux 100 km.

Au premier coup d’oeil, les deux versions de l’Avalon se distingueront l’une de l’autre surtout par la couleur de l’écusson Toyota flanqué au centre de leur calandre. Celui de la version hybride a un fond bleu léger, comme c’est le cas pour les autres automobiles hybrides de la marque.

L’Avalon hybride sera assemblée, tout comme sa contrepartie équipée du V6 à l’usine de Georgetown, au Kentucky, la même usine d’où proviennent les Camry assemblées aux États-Unis.

Au moment d’écrire ces lignes, les prix de l’Avalon 2013 n’avaient pas été dévoilés. On sait toutefois qu’elle sera en vente à la fin de l’année.

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