La Porsche 911 fait peau neuve. À nous de découvrir comment car, pour identifier les retouches apportées à sa silhouette, il faut un oeil de lynx. L’empattement a gagné 10 cm, la voie avant a été élargie et la hauteur, réduite. De plus, la 911 pourra avoir des roues en alliage atteignant 20 pouces de diamètre.

Les rétroviseurs extérieurs, de forme nouvelle, ajoutent à l’impression de largeur que suggère déjà la forme de la voiture. Quant à l’aileron arrière à déploiement variable, sa largeur accrue devrait améliorer la portance.

L’intérieur présente également un style renouvelé. Inspiré de l’habitacle de la Carrera GT, son design intègre désormais une console centrale qui s’élève vers l’avant pour se marier au tableau de bord là où l’écran tactile du système de navigation est logé.

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Le renouveau esthétique n’a rien changé aux attributs traditionnel de la marque, comme les cinq cadrans circulaires logés derrière le volant, avec un gros compte-tours qui les dominent au centre, et, bien entendu, la clé de contact, qui demeure à la gauche du volant.

Le renouveau apporte, par ailleurs, une réduction du poids de la 911. Il atteint 45 kg dans le meilleur des cas. C’est le fruit d’une utilisation plus efficace de l’aluminium et de l’acier dans la fabrication de la structure qui est à l’origine de ce gain.

Un résultat de cette construction plus efficace et de l’adoption de technologies comme un système Start& Stop automatique, une boîte manuelle à 7 rapports et une nouvelle direction assistée électro-mécanique apparaît également à la pompe, puisque la 911 2012 sera moins énergivore.

Elle ne sera pas moins performante, pour autant. La 911 Carrera 2012, par exemple, sera capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, alors que la 911 Carrera S le fera en 4,3 secondes.

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