Une grande excitation règne actuellement chez Porsche à l’idée de commercialiser une nouvelle Boxster. Un modèle qu’on dit « radicalement » transformé et qui a été dévoilé hier au Salon de l’auto de Genève.

Force est d’admettre, cependant, qu’il faut être un féru de la marque pour reconnaître ces changements qu’on dit si importants. Car, si la silhouette générale demeure intacte pour l’essentiel. C’est donc dans le détail que la Boxster évolue.

Par exemple, le pare-brise désormais plus plat a été déporté vers l’avant d’environ 100 mm. On dénote d’ailleurs une réduction de 13 mm de la hauteur de cette décapotable par rapport au modèle précédant.

De plus, l’empattement a été allongé de 60 mm, alors que les voies avant et arrière ont été élargies respectivement de 40 et de 18 mm. Si bien que les roues s’alignent désormais avec la carrosserie !

La voiture a gagné 32 mm de longueur, alors que son porte-à-faux avant en a perdu 27. Non, la Boxster n’a pas perdu son statut de sportive compacte.

Cette nouvelle génération fait ses débuts en reprenant les mêmes dénominations qu’auparavant. Les Boxster et Boxster S continuent donc de faire usage de moteurs 6-cylindres à plat (ou Boxer) à injection directe d’essence. Toutefois, leur efficacité éconergétique a été accrue par l’adoption de systèmes de récupération d’énergie électrique, de gestion de la température et de démarrage/arrêt automatique.

Doté d’un moteur de 2,7 litres, le modèle d’entrée de gamme dispose de 265 ch, soit 10 de plus que le modèle qu’il remplace. La Boxster S, par ailleurs, bénéficie d’un moteur de 3,4 litres qui fournit au conducteur 315 ch, soit 5 de plus qu’auparavant.

Pour ces deux moteurs, le fabricant promet une consommation réduite d’environ 15 % par rapport à celle des modèles 2012.

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