Les deux nouvelles Sonata que Hyundai lancera plus tard cette année prouvent à quel point on a sous-estimé les Coréens au jeu de la technologie.

Historiquement, on a toujours considéré les véhicules de marque Hyundai comme des voitures abordables, consommant peu parce qu'elles étaient surtout plus petites, et généralement pas tellement sophistiquées. Ni même très esthétiques.

Récemment, Hyundai a beaucoup insisté, dans son marketing, sur la hausse fulgurante de son niveau de qualité. Comme pour le prouver, les véhicules neufs de marque Hyundai et Kia sont assortis d'une des meilleures garanties sur le marché.

Pour compléter la trifecta automobile, si vous me passez l'expression, il ne fallait plus que le constructeur coréen s'attaque au maillon faible de sa stratégie : l'innovation technologique.

Avec un nouveau moteur turbo et une mécanique hybride digne des plus récentes poussées technologiques, voilà qui est chose faite.

Turbo carburant à l'(extra)ordinaire
Une des plus importantes caractéristiques de la Sonata 2.0T, la version à moteur turbo de la berline intermédiaire de Hyundai, est qu'il sera possible de mettre la main sur une voiture de 274 chevaux, rien de moins, consommant quelque chose comme 6 ou 7 litres aux 100 kilomètres, et avec laquelle on pourra faire le plein… à l'ordinaire.

En soi, c'est tout l'inverse : c'est un peu extraordinaire.

Car les moteurs à turbocompression n'ont pas la réputation, ni même l'habitude de carburer à l'ordinaire. Ce qui se traduit par des cylindrées qui consomment peut-être moins qu'une cylindrée à aspiration normale de même puissance, mais qui coûte tout de même plus cher à alimenter, étant donné qu'elles nécessitent du super.

Compte tenu de la variation de coût entre l'ordinaire et le super, c'est un détail non négligeable.

Le deux-litres turbo de Hyundai, donc, carbure à l'essence ordinaire. Son taux de compression est peu élevé pour une telle cylindrée, à 9.5:1, ce qui permet probablement de hausser la contribution du turbo, dont la pression maximale est de 17,4 psi. Une seule boîte de transmission est disponible : il s'agit d'une automatique à six rapports, dotée de leviers au volant, pour les amateurs de contrôle.

Sa courbe de couple est longue et plate, ce qui risque de limiter l'effet de couple. Une bonne chose. On obtient rapidement les 269 livres-pied, et longtemps, d'ailleurs : de 1800 à 4500 tours-minute. 

Pour y parvenir, Hyundai utilise une double turbocompression, inspirée de ce que BMW fait sur le six cylindres de la 535i.

On peut s'attendre, par contre, à ce que le prix de détail de la Sonata 2.0T ne soit pas inspiré de BMW. Hyundai promet une voiture pour environ 25 000 $US, ce qui signifie qu'elle se vendra sous les 30 000 $ au Canada, ou même moins, si Hyundai Canada négocie habilement le taux de change de la devise canadienne avec la maison-mère.

Une hybride audacieuse
Du côté de la motorisation hybride, Hyundai joue la carte de l'audace. Contrairement aux Américains, qui ont d'abord investi ce créneau avec des modèles utilisant un groupe électrique plutôt timide (et ils se sont d'ailleurs cassé les dents, parlez-en à GM et Chrysler), le constructeur coréen y va à fond.

Au menu : piles au lithium, propulsion exclusivement électrique jusqu'à plus de 100 km/h et consommation évaluée à 6,2 litres aux 100 kilomètres. Cette statistique, qui est parfois grandement irréaliste lorsqu'on la compare à des résultats concrets, risque cette fois-ci d'être drôlement près de la réalité. Hyundai a réglé sa Sonata hybride afin qu'elle fasse mieux sur autoroute qu'en ville, ce qui va à contre-courant de l'habitude dans ce créneau.

À noter que la Sonata hybride ne risque pas d'être trop paresseuse non plus : au total, elle dispose de 209 chevaux, et d'une boîte automatique à six rapports qui devraient la rendre un peu plus agréable à conduire que ses rivales à boîte à variation continue des rapports (CVT).

Seul détail qui nous échappe encore à son sujet : son prix de détail. Vu la technologie embarquée, on a hâte de voir si Hyundai pourra l'offrir au prix d'une Prius ou d'une Insight, de Honda. Ou si, au contraire, elle s'approche plus du prix d'une Chevrolet Volt…

Contenu connexe:
Dévoilement des Sonata turbo et hybride à New York